思小高速公路是国道213线兰州—成都—昆明—勐腊磨憨公路中的一段，是云南省规划建设的“三纵三横、九大通道”的建设项目之一、国家实施西部开发的八条通道之一，是中国通往东南亚、南亚的国际大通道（昆明—泰国曼谷）的重要路段，也是我省第一条绿色、生态、环保的高等级公路。项目总工期3年，概算总投资39.95亿元，平均每公里造价4090万元。

      4月6日，全长97．6公里的思茅—小勐养高速公路（简称“思小高速公路”）全线贯通，这是我国第一条穿越热带雨林的高速公路。其建成通车，翻开了我州乃至我省交通历史的新篇章，使昆曼大通道国内段高等级化又迈出了关键一步。
   

建设生态公路大通道 高新技术彰显其魅力
   
      思小高速公路，是我国目前唯一一条通过国家级自然保护区的高速公路，其三分之一里程（37.21公里）从我州境内的勐养自然保护区边缘次生带穿过，对雨林的穿越无法回避，沿线的生态保护问题成了建设中的重中之重。
      为了保护环境资源，让其对生态的影响降到最小，思小高速公路建设指挥部会同专家反复比较、认真研讨论证，打磨出一个对生态破坏最小的施工方案：公路线形布设上尽量顺应地形，平面线型曲化，山随路转；在基本满足线型指标和地质条件要求的情况下，严格遵循“三宁”原则（宁填勿挖，宁隧勿挖，宁桥勿填），尽量避免大挖大填，力求最大限度地减少对地表植被的破坏、不中断大象等野生动物活动的自然通道，保留天然的一草一木，建设一条绿色、生态、环保的高等级公路。
      基于“宁隧勿挖，宁桥勿填”的理念，隧道从原方案设计的1座增加到15座，桥梁从50多座增加到300多座，全线桥、隧总长超过了27公里，在线路总长中的比例超过了27%；尤其是在亚洲象经常出没的野象谷地段，更是“桥连隧，隧连桥”。设计方案的改动，增加了工程量和施工难度，工程投资概算也增加了9亿多元，但换来的是对生态最大限度的保护。
      有了“生态设计方案”，还要有“生态的施工措施”。2003年6月20日，思小高速公路破土动工，土建工程分17个合同段、路面工程分4个合同段，共有54个单位参建、8个监理单位负责现场监理、3个单位进行第三方质量检测，高潮期进入现场施工人员达到1.5万人。指挥部要求，施工单位尽量租用沿线老百姓和农场的房屋，不得随意建盖工棚，以减少驻地建设对水土保持和环境的影响。开工以来，全线１７家土建施工单位除2个单位因条件所限只能利用荒地搭建工棚外，其余的15家施工单位、６家监理单位、2家检测单位、4家路面施工单位、三大系统施工及指挥部均租用当地现有的民房办公，减少对环境的破坏和对土地的占用。
      “严格控制公路建设过程中对林木的砍伐”、“保护好公路沿线的一草一木”，成了思小高速公路建设者们的自觉行动。为了保护两棵参天古树，承担１１—２合同段施工任务的中铁一局取消了一段挡墙；省路桥一公司需要砍伐一棵两人合围的大榕树，当得知这棵树已有２７５岁后，项目经理刘书华实在下不了砍树的决心。于是向指挥部报告，建议将匝道涵洞适当延长，路线拼宽，形成环岛，２７５岁的大榕树最终得以保留。
      由葛洲坝集团公司施工的第一合同段有2座大桥从森林中通过，一座长３６０米，一座长５００米，两桥之间相隔４０米。测量放样时，施工人员宁可增加工作量也不乱砍一棵树。为了尽量保护桥墩周围的树木，施工人员先用绳子将树拉开，施工结束后再恢复原状。在整条思小公路，所有的桥梁都采用了这样的施工方法，使大量植被得以保留。
      桥梁基础施工是环保的一个重要环节，如果采用钻机钻孔，机械进场要修便道，而且钻孔时还会产生大量泥浆，影响环境。思小路指挥部要求各施工单位，要加大现场稽查力度，对工地现场的水保、环保工作进行定期或不定期的检查；在桥梁桩基施工时，尽量采用人工挖孔；严格控制对桥梁下部、隧道仰坡及路基边线附近树木、植被的砍伐；对桥下高大的林木，采取了截枝断顶的方法尽量予以保留；对红线内的珍贵树木，通过林业部门移往它处。在边坡开挖时，采取由上到下，逐级开挖，开挖一级防护一级的方式，并在边坡工程防护的同时，充分利用雨季不失时机地进行生物防护，既减少了水土流失，也保证了边坡的稳定，更有效地保护了原有的生态环境。由于严格控制公路建设过程中对林木的砍伐，加强水保、环保监控检查和及时进行生态恢复，全线生物防护工作完成率达到100%。
      另外，按规定集中弃土和取土，实现弃土的综合利用。对弃土和取土场由施工、监理、地方环保部门与指挥部共同确定，对全线的土石方数量平衡情况进行核实，尽量达到合同段内及相邻合同段之间土石挖填的平衡。第2、4合同段根据实际地形条件，将废弃土场改造为良田；而用开挖野象谷隧道时留下的12万立方米弃渣，填成了港湾式停靠站。仅此一项，全线16处弃土综合利用挖方约580万立方米，64%的挖方实现了有效利用。修路3年，点滴节约土石方挖方量900万立方米，平均每公里约9立方米，只相当于云南山区三级公路每公里的挖方量，是云南每公里挖方量最少的一条高速公路。
      同时，为了把思小高速公路建成一条安全、舒适、经济、环保的高速公路，启动了景观绿化工程施工，主要是通过试验选择了40多种植物品种和确定了适当的配比方案，提高了沿线绿化美化效果和景观绿化效果，在全省高速公路绿化美化中，率先迈出了乡土化本土化的步伐。
      不添新的污染源是对生态的另一种保护。思小高速公路全线9个收费站点的生活区，全部采用土壤净化系统对生活污水进行净化处理，使其达到中水排放标准，并用于浇灌花草和冲冼场地。对收费站的污水进行净化处理，这在云南高速公路建设中也是第一次。

攻坚克难树样板 佳境之中再添景

      思小高速公路占地点多、面广，在思茅境内有25．1公里，景洪市境内有72．6公里，涉及我州的普文、大渡岗、小勐养、景讷4个乡（镇）12个村民小组。
      严格按照省委、省政府的有关要求，思小高速公路建设项目指挥部依据《招标投标法》规定的程序，遵循公平、公正、公开的原则，进行了土建、路面、桥梁、隧道、景观绿化、施工监理等项目的招标工作，严格执行“双合同制”，在签订施工合同协议的同时又签订廉政合同；制定了“四不准”的廉政规定，建立了质量管理体系，加强监管；针对不同工程项目的特点和难度，对关键工序、关键部位实行“四方验收制”，还组织全线施工、监理人员到进度快、质量好的合同段开现场会，进行实地参观学习，增强质量意识。建设者们从“小”处做起，从细节做起；管理者实行精细化的“无缝隙管理”，施工人员则“精心施工、精雕细刻”，环环紧扣，确保了质量。   
      为创建省级样板工程，指挥部在抓好企业自检、施工监理、政府监督3个环节的基础上，采用招标方法，引入第三方对混凝土结构等隐蔽工程进行检测。通过声波透测、地质雷达检测等手段，使全线3729棵桥梁柱基和15座隧道实现了隐蔽工程透明化，带来的是由内到外的高质量。同时，坚持定期、不定期地进行质量专项大检查，对发现的问题及时召开质量通报会，限期抓好整改，切实落实了质量责任制；实行第三方检测，在建立业主、监理、承包人的三级质量管理体系的同时，还通过加强桥梁基础和隧道质量的检测；坚持“谁用工谁负责”的原则，加强对施工企业的管理和现场稽查，加大试验抽检频率，用“数据”说话，为工程质量的控制提供了有力的科学数据和依据。
      公路沿线的征地拆迁工作，是公路建设中的难点问题之一。建设中，指挥部按照省委、省政府的有关要求，与当地政府共同抓好征地拆迁工作。2003年6月9日，大渡岗段的正线征地工作已经完成，征地拆迁办为该乡226户被征用的600多亩土地按协议兑现了500多万元资金。大渡岗乡的一位农户，从思小公路征地拆迁办拿到了一张数万元的支票，脸上露出了灿烂的笑容。目前，指挥部已经拨付给沿线征地拆迁资金22818万元，由地方政府兑现给了农户，并及时足额兑付农民工工资，有力保证了各项目建设得以顺利实施，也为构建和谐交通打下了良好基础。
      为探索大雾天气条件下的行车安全，思小高速公路在云南首次开发主动发光标志，并在桥梁、隧道及一些重点路段进行了安装：设置了能见度监测器，并每隔50米设一个雾灯；在直线路段安装语音提示系统，提醒驾驶员注意行车安全，成为第一条全线标志牌采用中英文对照的高速公路，又是第一条设置观景台的高速公路。
      山还是那山，河还是那河。经过3年的建设，思小高速公路建成通车了！驶过一座高耸入云的大桥，高速路沿“麻地河”逆流而上，这一段路与原来的老公路并行，公路沿河床修建。由于两岸山高坡陡，是施工难度较大的一段路。老公路大多沿河东岸绕行，弯道特多，高速公路除在河床上架许多座桥外，为了保护路边的树木，又建了“麻地河”和“松山岭”一号、二号、三号、四号共五座连拱隧道，总长度达1500米，约占这段道路的百分之十，高标准的设计和高难度的施工要求，保住了良好的原生态环境。冬夏长绿的阔叶林以及从河中冉冉升起的水汽，使这里的空气格外清新。进入这段路，就如同进入了一座绿色的天然氧吧。
      车在路上走，人在画中游。建成通车后的思小高速公路，展现在世人面前的是一幅优美的画卷！

作者：刘云辉 图/刀福祥 汪 涛 来自：西双版纳报